【聯合晚報╱記者陳雲上/台北報導】
2009.02.06 03:01 pm
為籌建高鐵汐止北部維修基地及後續工程款撥放所需近二百億元的資金需求，高鐵財務再度面臨壓力，日前已透過交通部出面協調銀行團，爭取銀行團給予高鐵「利息掛帳三年」的緩衝空間。
不過，因這項「有創意」的建議，對銀行團來說，衝擊實在太大，農曆年前台灣銀行曾探詢過兆豐銀、土銀、合庫、一銀、華銀、彰銀、台企銀、輸銀等九大官股銀行協議時，所有銀行口徑相同「沒有人同意」。
但銀行團私下透露，基於銀行的授信審查原則及會計師簽帳認可，銀行團不可能通過「利息掛帳三年」這種超優惠特遇的不平等條約，但如果來自政府的施壓，屆時是否也得被迫接下這個「不平等」條件，銀行團沒有敢說不可能，但卻已成了金融圈開年以來的最大震撼彈。
據了解，此項「三年免息」政策，應是高鐵面對大型開發資金操作上的權宜之計，三年之後，這筆近200億元的掛帳利息仍將分五年償還給銀行團，但因此項提案，在銀行聯貸市場上「從來未聽聞過」，且能否獲得會計師簽證這一關還很難說，農曆年前主辦銀行台灣銀行與9家官股銀行私下協議中已「遭全面拒絕」，近期將重新召集銀行團開會協商。
銀行團上午指出，雖然高鐵的載客量已漸穩定成長，每個月營收約有20餘億元，就現金流量來看，足以支付目前平均每個月約13-14億元的銀行團貸款利息。
事實上，為解決高鐵龐大的銀行貸款成本壓力，銀行團早在去年9月間，針對兆豐銀聯貸的390億元貸款部分給予利息減半的優惠，即利息由8%降至4%左右。在整個高鐵3100億元的聯貸案中，也隨著央行降息，目前平均貸款利息已跌到約2.4%平均水準，光從高鐵每月20餘億元的營收來看，每個月約13-14億元的貸款利息，並不算太沈重。
但因高鐵近期擬投資興建汐止的北部維修基地，未來三年內將投入近二百億元的資本支出，高鐵透過交通部出面協商，意即在這三年高鐵重大財務支出時，先讓銀行「掛帳」免繳息，待三年過後，即將分五年攤還這掛帳未繳的三年利息。
【2009/02/06 聯合晚報】
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高鐵三年不付本息 銀行說NO
【經濟日報╱記者夏淑賢／台北報導】
2009.02.11 03:38 am
高鐵聯貸談判修約又添變數，台灣高鐵要求，利息掛帳、延後支付外，同時今年11月屆滿的寬限期也要延長三年，等於是三年內本息全部不付。
高鐵聯貸銀行昨（10）日表示，在央行連番降息下，台灣高鐵已經一年省下50億元利息，且現金流量足以付息，無法接受台灣高鐵所提本息都不付的要求。
台灣高鐵要求債權重組立場未變，但因交通部不願重簽三方合約，且國內聯貸銀行團也不贊成，因此遲遲未能推動。
不過，台灣高鐵再度出招，要求銀行延長寬限期三年，銀行團原本已經達成共識，準備到期前開會修約，但是台灣高鐵又要求利息掛帳，這樣一來，台灣高鐵等於延後攤還本金外又不繳息，銀行團若同意，就是這三年一毛錢都收不到。
雖然台灣高鐵表示願意支付利息掛帳的利率加碼，但是銀行認為仍有稅負與資金成本問題，台灣高鐵一毛不付太誇張，難以接受，因此台銀出面與銀行團協商，銀行多半搖頭。
聯貸銀行指出，高鐵聯貸資金中，本國銀行自有資金部分日前已經通過降息，去年原本預估降息後一年可為台灣高鐵省下15億元利息，但是在央行去年底連番大降息之後，台灣高鐵一年可省的利息支出已經增為50億元。
以台灣高鐵一年利息、折舊等約200億元估算，營收一年240億元，台灣高鐵應該有機會賺錢，也有能力正常繳息，無法理解台灣高鐵為何要求利息掛帳。
據了解，聯貸銀行認為，台灣高鐵的折舊標準計算已經放寬，可以改按營運量攤提而非固定金額，再加上省息效應，台灣高鐵已經可以賺錢，卻提出本金延後攤還、利息掛帳兩項要求，希望暫時不必付錢，再加上之前銀行團已經同意高鐵增資延後，而台灣高鐵特別股也中斷付息，銀行團今年中還會正式通過台灣高鐵延長寬限期，若讓台灣高鐵連利息都不必付，銀行無法對自己的股東交代。
【2009/02/11 經濟日報】
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